现在，“双碳”目标成为各行各业追求可持续发展的核心议题，新出行领域尤为突出。但企业在低碳发展过程中并非一路畅通，它们遭遇了哪些难题和阻碍，又有哪些潜在机遇？

充电设施难题

北京部分出行公司正以万辆规模组建新能源车队，然而这亦引发了问题。若在北京增加万辆新能源车，其充电设施能否跟得上便成了关键。目前充电桩数量不足，且分布不均，这限制了新队伍的高效运作。新能源汽车的推广需要健全的充电网络支持，然而，建设充电设施需要巨额资金和周密规划，这对出行企业来说是一大实际难题。在一些城市老旧地带以及偏远区域，充电难问题较为突出。

减碳制度待建

新能源汽车在减少碳排放方面发挥了作用，然而，如何将产生的碳积分转化为激励措施，这一点至关重要。目前，相关制度尚不健全，市场化运作规则尚待明确。由于制度不健全，企业难以精确评估减碳成效的实际收益，进而难以充分利用碳积分来获得相应的回报。因此，迫切需要从宏观角度出发，建立相关引导机制和制度，为企业指明低碳发展的路径，并给予相应的激励，这样才能激发企业投身于减碳工作的积极性。

电力容量瓶颈

城市电网的电力承载能力有限，新能源汽车发展迅速，基础设施建设却未能同步。绿电企业能通过碳交易找到盈利途径，但出行企业却难以看到通过碳销售实现大规模盈利的可能性和可行性。出行企业尚未形成一套有效的商业模式 https://www.nmgshjz.com，将减碳成效转化为经济收益，这给企业持续投入减碳项目带来了一定的困难。应对电力供应问题，同时研究出适合出行行业的盈利途径，这两件事目前最为紧迫。

变现闭环困境

共享单车和共享出行领域，若要将出行产生的碳资产转化为实际收益，最大的挑战在于构建一个完整的闭环——即确定由谁承担碳资产的成本。尽管人们手中握有大量碳资产，但若要实现其价值，无论是变现、抵押还是置换，都必须跨越不同行业和领域来思考商业模式。目前，各行业间缺乏有效的联动机制，导致碳资产难以实现流通和价值的转换。中汽碳数字正在积极促进传统汽车产业与金融机构的合作。他们致力于打造一种新的合作模式。目的是为了克服碳资产难以转化为现金的难题。

减碳激励探索

我国设有八个碳交易试点，相关部门计划与这些试点城市商讨，探讨是否能够将减排目标细化至个人碳账户。但这或许会是一个漫长的过程。一旦个人碳账户得以实施，它将有力地激发市民参与减排活动，进而提升公众的减排意识。目前仍处于探索之中，技术、政策等方面都存在挑战。我们需深入研究如何科学制定个人减排标准，以及如何实现账户间的有效连接等问题。

未来出行机遇

2030年将至，我们期待看到美好的低碳出行画面。减碳工作要为用户带来实际利益，帮助他们减少开支。届时，出行方式将与步行等慢速交通系统更加协调，出行将更加便捷，产品也将更加环保和舒适。中汽碳曾提出减碳的十大策略，涉及多个领域，这些策略包含了多种商业模式和形式，比如碳资产转换等，将为新兴出行领域带来巨大的商机。

各位读者，关于新出行领域，哪种减碳商业模式您认为最有发展前景？不妨在评论区发表您的看法。同时，也请为这篇文章点赞并转发。