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凯迪拉克CT4一见便令人眼前一亮。它的动力表现强劲，设计风格也颇受欢迎。然而，它并非毫无瑕疵。接下来，我们将深入探讨这一点。

动力表现

凯迪拉克CT4的引擎输出为237PS，最大扭矩为350N.m。起步时，油门响应温和，加速感不强。然而，实际测试表明，其性能相当卓越。6.9秒的加速成绩足以与高尔夫GTI相提并论，在当前的运动车型中表现不俗。在城市道路行驶时，起步时并未明显感受到强烈的推背感，但到了中段加速超车，操作起来却异常轻松顺畅。

变速箱升级

这款LSY 2.0T引擎，与通用公司自研的8速自动变速器相配，与凯迪拉克ATS/ATS-L车型上所用型号一致，不过这次经过了全面升级。驾驶体验变得非常顺滑，与凯迪拉克ATS/ATS-L的变速器有着显著区别。在换挡时，冲击感极低，极大地增强了乘坐与驾驶的舒适感，让人感觉像是在驾驶一辆成熟的豪华车型。

变速箱能力提升评价

驾驶过凯迪拉克CT5和XT6，能明显察觉到通用集团在变速箱制造技术上的日益精湛。CT5的9速自动变速箱与XT6的10速自动变速箱，与LSY发动机配合无间，驾驶体验相当平稳。这种平稳让日常驾驶变得轻松愉快，不论是城市里的拥堵缓行，还是高速路上的畅快行驶，变速箱都能灵活应对各种路况。

刹车系统状况

凯迪拉克CT4的前刹车系统用双活塞卡钳，后刹车则用单活塞卡钳。前轮装的是通风刹车盘，后轮用的是实心刹车盘。不过，ATS-L的普通版和CT5的高档版都没有Brembo的四活塞卡钳。刹车踏板的调校恰到好处，既敏感又行程明确。频繁使用刹车会导致刹车出现明显的温度降低现象。而在连续急刹车时，人们会明显感受到制动力的减弱。

操控亮点与缺失

凯迪拉克CT4以强劲的后轮驱动和出色的操控性能闻名，在绕桩测试中表现抢眼。转向力度适中，操控精准，让驾驶者充分体验驾驶的乐趣。但遗憾的是，它并未配备MRC电磁悬挂和LSD后桥机械限滑差速器。这导致在极限驾驶时，悬架的支撑力和车尾稳定性略显不足。尤其在高速转弯时，车尾的不稳定性更为明显。

外观设计特色

凯迪拉克CT4在配置上与众不同，它不提供运动型和豪华型两种选择，而是仅提供两款配置。黑色的中网设计格外引人关注，完美体现了“V-series”系列的狂野与神秘。二排车门较短，这表明其轴距并未增大，依旧保持了原有的驾驶体验。这也使得人们对它的操控性能充满期待。凯迪拉克的设计与BBA的风格有所不同，其变革赢得了广泛赞誉。尽管CT4在车身尺寸上有局限，但独特的设计让它在同级别车型中备受瞩目。

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